甘肃白银单梁式架桥机厂家 单梁式架桥机落梁与就位工艺的实践逻辑及工程应用解析
落梁与就位作为单梁式架桥机架梁作业的收尾环节，是将梁体***传递至墩台支座并形成稳定支撑的关键工序，其核心通过 “***下放 - 姿态校准 - 稳固锚固” 的递进式操作，实现梁体与支座、墩台的三维适配。该工艺已形成适配不同梁型与工况的标准化体系，在高铁、公路等工程中积累了丰富实践经验。
前期准备环节聚焦基础条件校验，为***落梁奠定基础。支座安装精度直接决定就位质量，需在存梁台座提前完成梁体底部支座连接，按线路纵坡复核固定支座与活动支座位置，确保单向活动支座的活动方向符合设计要求，支座上下座板中心纵横向错动量控制在 3 毫米以内。墩台端需清理支承垫石表面杂物，用水平仪检测平整度，高差超过 2 毫米时需用环氧砂浆找平，并标注十字中心线作为对位基准。架桥机设备检查同样关键，JQ900A 型架桥机落梁前需调试起重小车制动系统，确保卷扬机启停平稳，同时通过倾角传感器校准吊具水平度，误差控制在 2‰以内。
常规工况下落梁与就位遵循 “分级下放 - 精细对位 - 稳妥落位” 的流程规范。梁体经空中微调至支座正上方后，以 0.2-0.5 米 / 分钟的低速缓慢下放，当梁体底面距支座顶面 20 厘米时暂停，进行最终对位校准。横向对位通过架桥机横移油缸调整，使梁体中心线与墩台十字线偏差不超过 3 毫米；高程控制依赖卷扬机微量放绳，配合垫石顶面预先标注的高程线，确保梁体设计标高***。落位时需同步观察四角支座受力状态，采用塞尺检查支座底面与垫石贴合度，杜绝 “三条腿” 现象，同一端支点相对高差控制在 2 毫米以内。架梁顺序通常遵循 “先边后内” 原则，边梁就位后立即用钢管支撑或拉杆临时固定，相邻梁体落位后及时焊接横隔板，增强整体稳定性。
特殊工况下需通过工艺调整突破环境限制。曲线梁就位时，DJ1000 型架桥机通过吊具旋转机构实现 ±3° 水平转角补偿，配合主梁横移微调，使梁体轴线与曲线半径保持一致，如西兴改扩建项目中，40 米架桥机在村落受限路段架设简支梁时，通过***转角调整避开周边建筑障碍。大纵坡施工（如 25‰坡度）需增设防滑措施，落梁时在梁体低端支座旁预置楔形垫块，同步用手拉葫芦临时牵引固定，防止梁体沿坡滑动。受限空间场景中，咸户路中桥因紧邻蔬菜大棚导致吊车无法站位，40 米架桥机通过缩短落梁下放距离、优化吊具角度，实现梁体在狭小空间内***就位。
就位后的校验与锚固是保障结构安全的关键。需立即核查梁体中心线与设计位置偏差、支座十字线对齐度及伸缩缝宽度，不符合要求时需重新起吊调整。临时锚固采用精轧螺纹钢配合锚固架，将梁体与墩台临时连接，抵御施工期间的风力或振动影响。***固定则通过支座锚栓孔重力注浆实现，待注浆体强度达到设计值的 80% 后，拆除临时支撑，完成整个就位流程。
安全管控贯穿工艺全程：风速超过 5 级时严禁落梁作业，落梁过程中设专人监测支腿受力与梁体稳定性；架桥机与运梁车形成作业警戒区，禁止非作业人员进入。实际应用中，高铁标准化箱梁优先采用 “激光定位 + 同步落梁” 工艺，异形梁侧重 “可调吊具 + 分级校准” 模式，受限空间则依赖 “设备改造 + 流程优化” 方案，通过工艺适配实现各类场景下的安全***就位。
