西藏昌都步履式架桥机厂家 步履式架桥机隧道口架梁的特殊工况处理与实践
隧道口架梁是步履式架桥机作业的典型复杂场景，受限于隧道净空压缩、洞口地基松软、线路坡度突变等特殊条件，需通过设备改造、地基加固与动态调控的系统性措施实现安全架设。当前已形成 “空间适配 - 地基稳基 - 精度校准” 的成熟方案，在大瑞铁路、唐包铁路等工程中验证了其可靠性。
净空受限工况的核心是设备结构的适应性改造，解决架桥机与隧道的空间冲突。大瑞铁路小浪谭二号大桥桥台距马衡河隧道口仅 14 米，隧道净空无法容纳架桥机原有机身高度，项目团队拆除架桥机前支腿横移轨道及横移机构，在辅助支腿加装增高节，将整机高度降低 1.5 米，同时拆除机臂后端发电机组改用外电供应，消除设备与隧道结构的碰撞风险。针对狭小空间内的边梁架设难题，中国城市建设网记载的施工技术中，采用可折叠横移装置的改装架桥机，通过运梁炮车将骨架运至洞口后洞内拼装，再利用定型化导轨与千斤顶同步横移两片 T 梁，避免梁板偏移。石衡沧港城际铁路虽为下穿高铁场景，但其 “拆除支腿曲腿、压缩设备高度” 的改造思路同样适用于隧道口，通过液压顶升复位技术，实现设备在受限空间内的灵活转换。
地基与坡度工况的处理聚焦支撑稳定性与整机平衡控制。隧道口常因开挖导致周边岩层松散，唐包铁路卓资山隧道出口地处风化带，岩层破碎易塌陷，项目部在架桥机支腿下方采用换填碎石 + 混凝土硬化的地基处理方案，同时搭建防护网、修建截水沟阻断雨水冲刷，配合无人机实时监测山体稳定性，为架梁提供安全基准。面对隧道口线路坡度超标的问题，跨几内亚铁路马木隧道口施工中，通过调整架桥机支腿油缸伸缩量补偿坡度差，将起重小车前移作为临时配重，使主梁水平度误差控制在 0.1% 以内，同时动态调整作业时间避开雨季地基沉降风险。萍绕高速芭蕉岭隧道出口则在路基预埋传感器，利用北斗系统每半小时监测一次沉降数据，确保架梁期间地基承载力稳定。
精度与安全管控依赖多系统协同的闭环机制。施工前通过 BIM 技术模拟隧道口架梁全流程，大瑞铁路项目针对 14 米短距离洞口场景，推演 30 余次设备移动轨迹，明确支腿落位与梁体对接的关键控制点。施工中采用 “激光定位 + 人工复核” 双校准模式，小浪谭二号大桥架梁时，激光传感器实时捕捉梁体与隧道衬砌的间距，偏差超 5 毫米立即启动支腿微调，同时安排 “一机一人” 专项监护设备与隧道的相对位置。设备层面设置多重联锁保护，当支腿压力传感器检测到地基沉降导致受力偏差超 ±8% 时，架桥机自动锁止动作，唐包铁路在 360 分钟 “天窗” 作业中，依靠该机制实现 80 片 T 梁无偏差架设。
这些针对性措施在多个工程中成效显著：大瑞铁路小浪谭二号大桥仅用 8 天完成隧道口架梁，跨几内亚铁路克服隧道口高墩与雨季影响创下日架 12 片 T 梁的纪录。这种 “设备改造适配空间、地基加固保障稳定、***管控规避风险” 的处理逻辑，已成为隧道口架梁的标准化方案，有效破解了特殊工况下的施工难题。
